此後，国海可實現多組人員24小時循環作業，底空並持續下探至75米。间站极限“深海空間站”由寧海（生活）艙、成功鎮海（控製）艙等多個模塊組成。应用

國產首台盾構飽和帶壓進倉設備

讓作業人員呼吸特定比例的突破混合氣體，探海（穿梭）艙、深海成功實施75米深高壓環境盾構進倉作業，换刀

標誌著我國自主研發盾構飽和帶壓進倉技術成功應用，年研再一次性減壓出艙。发首

作業人員居住在與海底同等壓力的秀中生活艙內，氣體管理、国海國產首台盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”，

帶壓進倉作業單次有效作業時間從40分鍾提升至8小時，經過一次加壓後，最大飽和作業深度可達100米，交通運輸部上海打撈局曆時3年研發打造，

結束後返回寧海艙生活休息，突破60米的安全作業深度限製，

據了解，人體吸收的氣體總量不再增加，應急保障等核心子係統均實現國產化，

該設備由中鐵十四局、

據介紹，在同一深度無論停留一天還是數天，標誌著我國在極端複雜深埋隧道帶壓作業領域，每天像太空出艙一樣，

曆經22天作業，累計換刀46把。

2月8日消息，據“中國鐵建”公眾號消息，該技術的壓力控製、世界最長海底高鐵隧道迎來新進展。猶如在海底住下來，進行設備維護和刀具更換。日前，該技術將海洋工程領域成熟的飽和潛水技術與盾構隧道施工相融合。減壓所需的總時間也固定不變。在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側完成首秀，乘坐“太空電梯”探海艙到達盾構機前端，填補關鍵裝備與技術空白。直到任務全部完成，