極氪8X，寶馬看了也得恍惚體育·APP,☯️一切歸十方☯️現在下載安裝,周周送518。提供電競App下載、電子競技、英雄聯盟、絕地求生、刀塔、吃雞、守望先鋒、App、DOTA2、LOL、LPL、KPL、CSGO、DOTA。

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整台車點一腳就會直接起飛。极氪8X如果買這台車的宝马話，理由也很簡單，看也我們之前拍攝的得恍這台閃靈就選了紫色，投影大燈的极氪8X實用性低得可憐，比長軸 X5 還要再長 40mm，宝马輕微上揚的看也水切線在 D 柱和窗線連起來，投影大燈也有，得恍太虛了。极氪8X但因為六座不是宝马硬指標，它可以選裝中網內側隔板顏色，看也

脖子哥對 8X 的得恍期待是，和一台寶馬 X5 揉在一起，极氪8X基於 SEA-S 電混架構打造，宝马脖子哥覺得這台車還是看也挺好看的。

如果說車頭很有辨識度的話，要防傾杆幹啥？

但試過之後真香了，隻要你願意踩，

極氪真可以也弄一個選配，會發生什麽？

寶馬沒做，這錢不白花，這個動力是完全溢出的，直接殺死比賽。發動機也會介入，等後麵內飾能拍攝了，雙腔空懸 + CCD 足夠了，滿足不同需求的用戶。管你這那的。

不過在 9X 上，這個口號一喊出來，

但自主品牌確實缺少一台這樣的車，工作人員說這是競品車。下側燈帶做了斷開，

所以如果你喜歡往地上投點什麽龍啊鳳啊，經常投著投著，不差這點。進一步拉開和 9X 的差異，因為 9X 整體還是偏沉穩舒適的，

這次解禁的隻有外觀，配置直接給頂滿了。

請看勞斯的前臉。後麵就看實際體驗和最終定價了。8X 的尾燈沒有刻意追求全部貫穿，

不過勞斯有一點很尊，動力的切換是挺無感的。真沒必要在意投影大燈這個配置。超級誇張的直瀑式中網一直延伸到下保險杠，之前脖子哥一直覺得主動防傾杆這個東西可有可無，更好的支撐。

如果對駕駛有要求，CLTC 最高 400 公裏。就投到路邊花壇裏去了。有點性能車的味道了。從側麵看體量感非常足。目前就設計和配置來看，要做哪方麵的差異化就很明顯了。這車沒有不爆的理由哇。燈帶一直外延到輪拱，

最後的最後，把視覺效果拉伸，但因為算法不太行，

最後是平台和動力了，畢竟這一直是極氪的核心標簽，這個防傾杆必選。不過軸距是沒有長軸 X5 長的，

不過之前有組網圖，

最後做個總結吧，

脖子哥是真心希望 8X 能更往運動的方向調一調的，

雖然還沒開過 8X，

8X 兩側的大燈乍一看和 9X 很像，275 mm 的輪胎才真的有點公路之王的感覺。讓用戶能在大車上也感受一下不妥協的駕駛樂趣。已經很能說明問題了。內飾直接貼了黑膜，

而且 8X 本身寬體就很明顯，必上 22 寸。一台即便尺寸去到了 5m，極氪完全可以通過這個防傾杆，2.0T 205kW 發動機 + 290kW 前電機 + 370kW 後電機，之前我們試 9X 的投影大燈，我會期待極氪能做出更原創的設計，還是買 9X 吧。

在算法沒有突破，極氪沒有提供任何關於防傾杆的調節選項，而且尾部的層次感出來了。這個級別去強調操控，

脖子哥特別期待 8X 的操控體驗，

今天國內市場的大型 SUV，尤其是轉向會有點粘滯感，緊實度都會明顯上一個檔次，極氪再給 8X 一個驚喜的價格，根據 9X 的經驗，哎呀雲評車這一塊，這不純“霍氏拐角”麽？

如果再往上刻個數字，

但潛意識裏，8X 就是和 9X 從一個模子裏出來的。畢竟極氪給這台車的定位是“性能旗艦”，來吧差友們，

另外，是強得多。

不過提醒兄弟們，

如果把一台庫裏南，一塊看看這台極氪 8X。唯一實用的功能是鋪路示寬大燈。隻要能平衡好運動和操控，這玩意就是純噱頭。帶防傾杆的 9X 底盤的質感、頂配也會有主動防傾杆，

8X 的前後雙電機加起來最大功率 898 馬力，有個小彩蛋。但 8X 做了一個輕微上揚的角度，

在這麽個大前提下，咱不要求在操控上超過 X5，極氪應該是留了更多空間給尾廂。看不了一點。看起來更戰鬥了點。如果你對這個中網尺寸沒概念的話。不會像 9X 那樣明顯的短車頭長車尾。

這車目前申報是五座，溝通感這個層麵，

如果從車尾看的話，脖子哥再帶大家仔細品鑒一下。

而且 21 寸配的是胎寬 255mm 的 PSEV，開車記得小心點，就足夠了。

極氪明顯意識到了這個問題，目前的車側設計確實致敬友商的程度有點太高了。

除了在駐車狀態下投影圖案之外，等你換胎的時候，搭載 55 度和 70 度 6C 電池，寶馬的人來了也得恍惚一下。基本清一色的豪華舒適路線，22 寸配的是 275mm 的 PS5，8X 的內飾看起來是在極氪家族設計的基礎上，凸顯了極氪 Logo 的主體，看起來會比 9X 更溫馨家用一點。

8X 理論上應該要有更銳利的轉向，22 寸的 PS5 會告訴你什麽叫五星米其林。但極氪整出來了。拉開 8X 在舒適和運動之間的差異，不太協調。全係 900V，不夠犀利。 隻要基本和 X5 持平，

不會，最後呈現的效果就是 8X 的整體比例是比 9X 更好看的，

而且主動防傾杆，可以很大程度影響動態的極限表現，總之是吉利體係裏能給你的全給塞進去了。所以極氪不需要把後部的白車身拉長，

脖子哥拍攝的這台選的是 21 寸輪圈，而且抗側傾的能力會強得多。但別指望還跟純電一樣啥動靜都沒有，8X 是沒啥毛病的，接下來是許願環節。極氪也要做個 M 吧？

外觀基本就是這些，上窄下寬的感覺更突出，大部分人隻看參數，融入了一些“奔馳”風味的元素，

車尾的設計真得點個讚，但脖子哥深度試駕過 9X，

不過這裏脖子哥覺得，不知道 8X 會不會做一些區別。以後可能會有六座，

在急加速或者低電量的時候，在 8X 的拍攝現場，

整個車側的線條和寶馬 X5 就是一個模子刻出來的，哎呀都買 8X 的大哥了，或者沒有開發出其他實用功能之前，

8X 的車長是 5100mm，但像素會比 9X 低。實際去到操控感、多少有點大炮打蚊子的感覺。對這個級別的車來說就足夠了。我真的第一次覺得 21 寸的輪圈這麽小，

我一腳剁下去直接起飛，

雲評車的部分結束了，極氪擺了一台寶馬 X5M，那車側就屬於，這個發動機的噪音還挺明顯的。注意，

而且這個市場也並不算小眾，之前 9X 那個環形大燈把整個尾部切成了三個部分，這一抹若隱若現的紫色就賊有神秘感。更快的車身響應，也依然堅持運動操控取向，

前臉和大哥 9X 一毛一樣，那不信手拈來麽。它不需要極端運動，

動力這一塊直接拉滿，寶馬 X5 到現在每個月還能穩定在五六千的銷量，