帶壓進倉作業單次有效作業時間從40分鍾提升至8小時，秀中

曆經22天作業，国海

結束後返回寧海艙生活休息，底空成功實施75米深高壓環境盾構進倉作業，间站极限並持續下探至75米。成功據“中國鐵建”公眾號消息，应用累計換刀46把。突破

據了解，深海直到任務全部完成，换刀

標誌著我國自主研發盾構飽和帶壓進倉技術成功應用，年研可實現多組人員24小時循環作業，发首氣體管理、秀中經過一次加壓後，国海填補關鍵裝備與技術空白。

該設備由中鐵十四局、乘坐“太空電梯”探海艙到達盾構機前端，最大飽和作業深度可達100米，減壓所需的總時間也固定不變。進行設備維護和刀具更換。人體吸收的氣體總量不再增加，

作業人員居住在與海底同等壓力的生活艙內，

據介紹，

國產首台盾構飽和帶壓進倉設備

讓作業人員呼吸特定比例的混合氣體，交通運輸部上海打撈局曆時3年研發打造，應急保障等核心子係統均實現國產化，該技術的壓力控製、世界最長海底高鐵隧道迎來新進展。每天像太空出艙一樣，最長作業周期達28天。突破60米的安全作業深度限製，在同一深度無論停留一天還是數天，標誌著我國在極端複雜深埋隧道帶壓作業領域，探海（穿梭）艙、鎮海（控製）艙等多個模塊組成。“深海空間站”由寧海（生活）艙、

2月8日消息，該技術將海洋工程領域成熟的飽和潛水技術與盾構隧道施工相融合。再一次性減壓出艙。

此後，猶如在海底住下來，國產首台盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”，