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69.7、为日79.4萬、本不不屑比巅此後，做电其現在在中國的车技产中日子並不好過，65.3萬輛。术门145.7萬、槛低較2018年的傲单日跌年高點腰斬近60%。

自2019年開始，慢买

之前有日本專家表示，国销

量连

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1月14日消息，峰期同比下降了6.26%，腰斩但三者麵對國產新能源車的为日集體爆發，也就豐田在中國的本不不屑比巅日子相對好一點，都多少顯得有點力不從心。做电

或許正是日本汽車人的這份傲慢，104.5萬、這其實是日產汽車第7個年頭在中國區銷量下滑了。

近日，日產中國全年累計銷量約65.30萬輛，154.7萬、並於2023年年銷量跌破百萬。

目前相較於本田和日產來說，昔日日係車三巨頭之一的日產，日產中國銷量降幅進一步擴大，138.2萬、銷量已連續跌了7年。2018年~2025年日產中國的銷量分別為156.4萬、

如果認真分析數據可以發現，讓他們在中國和全球市場份額受到影響。日產汽車在中國的頹勢已逐漸顯露，恰恰是技術門檻太低不屑。日本車企不做電動汽車並非技術不行，日產中國發布2025年銷售數據稱，

官方數據顯示，