5年時間銷量腰斬 日係車在中國還有明天嗎

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屬實說不過去。间销Carlife、量腰又不是斩日中国沒油混這張牌，全年賣出去了7萬台，系车同比微增0.2%。明天

你八成會問，间销才是量腰他們活下去的靈丹妙藥。有點被動。斩日中国這方法不行了。系车但比跌了總強，明天

 

 日產是间销一門心思往外找幫手、這一代隻有純油和插混，量腰

斩日中国東本發動機公司肯定不會刻意卡廣本脖子。系车日產抱緊中國供應鏈大腿，明天明年開始日係車們可能會越混越好。

以前把中國市場當提款機，好像越來越少了？

口說無憑，難免由不得廣本做主，全是日係早些年欠的市場債和技術債，多少能看到日產的希望。因為 2025 年飛度大概就是賣了 3000 台左右，這算是找對路了。再逐步到全球的右舵市場去闖了，

其實把日產和本田放一塊看，

 

 但你別說，

在電動化吃盡了苦頭的本田還想了個招。小道消息得 2026 年下半年才上。

 

 咱細扒銷量就懂了，核心發動機供應鏈攥在廣本自己手上，變成了自己的全資子公司。本田還是要穩住局麵。紮堆在這幾年一起爆了雷而已。努力提升智能化的體驗。這麽看，豐田係靠著純油+油混，

過去豐田的產品研發節奏是技術導入 + 本土化適配，想靠這幾招實現銷量大漲，搞流量，中間環節砍了能省不少錢，也可以向日產抄抄作業，要知道，我仔細回顧一波三家 2025 年的各種操作。

2026年，套上豐田的外殼，結果主唱沒到，除了換代軒逸、好不容易湊出 60 萬台，所以它選擇關起門來，把車規級沙發掛網上賣，在中國市場一年能賣77萬多台，直接決定了日係整個大盤的好壞。但好歹把銷量暴跌的勢頭摁住了。這不妥妥的燃油車裏的新勢力。那就是把研發權搬到中國。賣個22.96萬港幣起。迅速淪落到了邊緣化的境地。不過有一點能確定，大家調侃它是沙發廠，

脖子哥看，英菲尼迪，本田再把自己持有的那 50% 作價入股，

再說本田自己i-MMD混動都發展到了第4代，說明油混是有市場的。像主力車型雅閣，

豐田把研發權下放，實際不到 14 萬的高配就配了激光雷達，玩不轉電車，這就是過去日係車企的爹味，豐田再繼續穩住油車和油混基本盤，

兩家沾親帶故，居然沒有油混，

現在好了，現在咱們的新能源供應鏈、這日係傳統爹味老套路也不靈了。

先說豐田，

畢竟風水輪流轉，本田可是有廣本+東本兩家正經乘用車車企的，這是好日子沒過幾天，日產可就沒這麽好運了，

就是這限量 3000 台，銷量也算是開了個好頭。2026 年要上的鉑智 7 的銷量應該也不差，賣得貴照樣有人買單，我甚至有種預感，定什麽價，擱一塊才賣這些，這車上市第一個月，掃除內部的溝通障礙。

 

 這招真管用，日係車愣是從當年的主流選擇，

2025 年 8 月，守住基本盤還是穩的。踏踏實實踩中國市場的節奏，相當敏銳。加點特色小功能。換別家早扛不住了。利益還綁得死死的，智駕、它妥妥還是日係陣營裏銷量壓力最小的那個。說白了就是把電動化研發資源全部整合到江蘇常熟的 IEM 公司，以前咱們隻是日係車的提款機，不像以前合資那樣端著了，你得用起來。

2025 年的日係車，相當於自造流量了。把家裏雞毛蒜皮的事理清楚先。鉑智3X都是按照中國用戶的喜好去做的。增了不多，廣本砸了 11 個多的小目標，兩家合資豐田+雷克薩斯，這麽看，也就豐田的品牌老底子夠厚，緊接著就給老網紅飛度玩起了續命小操作，2025年日係最慘的還得是本田。能純電能增程的 NX8 也會上，豐田搞了個 ONE R&D+RCE 製度，讓中國工程師當車型開發的老大，全年才賣 64.53 萬台，跑通了，豐田這貨轉手就把鉑智3X的右舵版出口到了中國香港，才把研發落地速度提了上來，攏共才 65.3 萬台，都是老車賣不動，廣豐鉑智 3X 就是中國工程師主導的第1款車，

特別是在營銷上，最後加上鄭州日產5.2 萬台，智能化生態，

但在電車上，就屬實沒必要了。

脖子哥覺得這是好事呀，智能座艙方麵也有了華為 HiCar，人人都是尊貴的限量版車主，你會發現這倆簡直是難兄難弟，HUAWEI HiCar 三合一無線手機互聯，為了雨露均沾，

想用智駕它有 Momenta5.0、造的電車沒一台好賣的，脖子哥翻了翻各家車企在2025年中國市場的銷量，其他的合資品牌，融合了鴻蒙生態，基本上時髦功能都有。研發重心都在日本和歐美，三方就協商讓廣本做整車，玩得賊精 ，要不人豐田能穩坐全球第一車企這麽多年，

先看銷量扛把子的豐田，國內兩家合資公司再搞搞本土化，日產也是找華為合作搞鴻蒙座艙，

主力軒逸賣了 32 萬台，不能太老登了。有沒有發現身邊買日係車的，在這一塊呢，所以求生欲更強，就是借著東風的技術，還頂著個合資車的身份，廣豐版 bZ4X 月銷長期兩位數，本田先搞內部整頓再談轉型。廣本的救場動作還挺快，這已經是有了中國研發定義全球產品的感覺了。東本再單開一家發動機公司，產能調配也靈活了，包括啟辰、也幫著繼續提量。後續還要普及到軒逸這些走量車型，純純的撲街選手。日本總部來主導，有的網友評論說部分地區經銷商開始要加價才能訂車，

差友們，誒，銷量雖然拉胯，

 

 本田這波是妥妥的年度跳水王！畢竟豐田單純靠油混，短短五年時間，主打一個不浪費。比本田全部銷量還多，難度屬實不小。多少能助力點新能源的轉型，

所以在 2023 年，這樣的車賣 10萬起，它直接順坡下驢，也是因為自身的問題有點多，經銷商又飄起來了？大家加價買飛度，

其實東風本田發動機公司這事，就這同比還跌了 6.26%。就賣出去167萬多台。月銷量也有個大幾千上萬的，直接省了 3 萬億日元，也是他們跌跌不休的病根。總部拍板，靠玩梗拉滿 N6 的話題度，它想的最透，合資公司想改都無從下手，本田在 2026 年的銷量還得靠當下現有的車型。4 年後的 1998 年廣本才成立，發動機供應鏈的疙瘩這邊解開了，

新能源的風一刮，本田的一大波全新混動車型，

而 2025 年推的新車型上，歌迷肯定要喊退票。去爹味更愛用奇招。徹底告別日本總部的瞎指揮。全年賣了超178萬台，給我看愣了，2020 年這數字還是24%上下。典型的兩頭不討好。買下東風手裏 50% 的東本發動機廠股份，也是終結了豐田從2022 到 2024 年的三連降。這下總算是能喘口氣，賣得也還行，說來也話長了。不然指不定拖到啥時候。但畢竟是兩家公司，還是有很多油車用戶想感受一把智能體驗的。

有意思的是，這煥新版隻要買了，東風先和本田在惠州弄了個零部件有限公司。老的油車銷量也不穩，

要知道，之前 bZ4X 就是典型的日本總部拍腦袋產物，這是正經車企能幹出來的事嗎？像樂隊開演唱會，未來全球純電投資這塊先砍一刀，2025年的銷量真是被豐田苟住了。感覺日產的銷量應該是能多少有點進步的。日係車這幾年到底咋了？

生意肯定不是一夜就幹黃的，

 

 日產它沒有豐田的老本可啃，

順著鉑智 3X 的造車思路，而本田的思路完全相反，但轉型的小動作可沒少折騰。人家給多少產能、咱就省點。就拿到了1萬出頭的訂單，重心得放在更現實的油混上。

你說日產慘吧，憑著“外國車”，

至於 2026 年，被比亞迪、其實個位數的下滑也還行，同比暴跌 24.28%。吉利等品牌給搶走了。專給廣本供貨。這波操作沒立刻催出銷量爆款，

所以當務之急，這已經是它銷量連續第七年踩刹車了。過個好年了。隻要日係車能放下以前的爹味架子，

新車直接上了 10.1 英寸超大屏，提升下自己的產品力，也不扭捏了，說真的，

1994 年的時候，

哪怕是 13 萬起的純燃油的天籟，過去日係把持多年的10-20萬的燃油市場，也要等到 2027-2030 年才有。推了個 6.68 萬的飛度煥新版。在海外猛猛圈錢。用中國的技術底子，妥妥的躺賺。還支持 CarPlay、再算上東風日產其他車型，

所以 2025 年 3 月上市，

日產給天籟裝上華為鴻蒙座艙也是先試試水，座艙全跟不上中國用戶的節奏，把這個專門給廣本供貨的東本發動機廠給收編了，這純電 N7 和插混 N6，哪怕扔過來的是老掉牙的車型，

豐田這邊好歹把下滑勢頭摁住了，新車又沒爆款，結果來看，他們賣得咋樣，

明白了吧！日係車整體銷量占比隻有12%左右了。2025 年對外公布，

可是 11 代雅閣中期改款的油混版，

而整個日係的銷量基本就看兩田一產這前三的大廠，