2026-02-23
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11月16日消息，机圈解全机比宝马零整比是宝马比空汽车圈的一个梗，指的零整是零件维修比整车还要贵，没想到现在飞机圈也有这样的客拆例子了，全新飞机拆了卖零件比整机都赚钱。新飞
以往提到拆解飞机，整机大家能想到的还赚都是飞机飞了几十年之后报废才拆解，然而现在空客的机圈解全机比一些飞机是全新或者几乎全新的，也被拆解成零部件卖给客户，宝马比空这种事最近几个月来发生的零整越来越多。
空客这样做也不是客拆头脑进水，这是新飞符合经济学的，因为航空业现在面临着前所未有的整机喷气发动机短缺，而全然旅行需求还在增加，还赚因此有些空客飞机通过拆解，机圈解全机比拆出发动机和其他部件以服务客户，这些发动机作为备件的价格都比整机有价值。
Slahgear表示这是一个不同寻常甚至略带矛盾的情景，但现实中就是这么发生了。
这个情况源于普惠公司的GTF喷气发动机生产问题，这是当前备受欢迎的A320飞机的发动机，过去几年中其生产一直受到供应链及罢工等问题的影响，严重影响了发动机的交付、维修时间。
整个航空业都有大量航空公司因为缺乏发动机和零部件而停飞，多达636架搭载GTF发动机的空客飞机中有1/3的数量被迫停飞或者存放，但这显然会影响航空公司盈利，一台运行良好的GTF发动机现在价值高达2000万美元。
在这种情况下，某些仅仅飞了几年的空客飞机拆解为零件显然更赚钱，这就导致了前面提到的情况，一些全新的飞机（PS：估计是还没交付）也可能会先拆下发动机去赚这个钱。
还有就是全球40%的商用飞机是租赁的，这种情况下租赁公司出售或者每月20万美元的价格出租发动机，比出租飞机还要赚钱，其他零部件也可能拆下来回收赚钱。
现在的问题是普惠公司承认这种情况可能要持续几年，解决生产瓶颈需要好几年时间。
PS：从这个略显反常的情况来看，全球航空业掌握在欧美公司中真的是大问题，连基本的供应链问题都要几年时间才能解决，以致于出现拆零件比整机还赚钱的情况。
最终能解决这个问题的，只能是全球最大工业国的大飞机及发动机全面崛起了。
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